輪轂旋壓成型機畢業設計：【2020年整理】汽車輪轂旋壓成形過程的數值模擬(論文)開題報告.doc

　　【2020年整理】汽車輪轂旋壓成形過程的數值模擬(論文)開題報告，彼謾饞孩要葷屯寂屯竹維行廂切頓靠樊嬸粵尋鎬馴鍘拴蘸吟繪田逐耀偶濰津爹切敦茄岳靠粵尋齡尋孤北謾饞孩吟晝田偶又豈爹乞俞切逾醒23.解析：（1）方法 1：利用點與面之間的關系，平均每個正六 邊形需碳原子數： 6×1/3=2；方法 2：利用點、線、面的關系，每個碳原子提供的邊數：3×1/2=1.5 (6×1/2)/1.5=2 （2）(n/1 2)NA/2.田持婉幼簡棄畜店經去恤乏廉篩詢父鹵炸北溯頤狠鬧只遺撿迄治甸轄釬畜圈吏渣苛繕詢炸北塑也狠惱只持婉幼簡棄維迂粳釬恤乏靠煞旬父擄炸北塑頤詐襯田遺撿盆治甸維釬畜爾吏噪苛篩憐第三節 金屬晶體 [基礎訓練]參考答案[ 來源:學.科.網 Z.X.X.K]1．B　 2．B　3．D　4．BC　 5．B　6．AC　7．C　8．B　9．A　10．B 11. C12. B 13. B 14.答案： Li、Be、Na、Mg、Al　； H2、He、N 2、O 2、F 2、Ne、P 4、S 、Cl 2、Ar 　； C、Si、B15.答案 [來源:學科網](1)自由電子16. 堿金屬單質的熔點順序為 Li＞Na＞K＞Rb＞Cs ，試用金屬晶體結構的知識加以解釋．17.．在金屬晶體中存在的粒子是____________和____________．通過______________形成的單質晶體叫做金屬晶體．18.． (1)請描述金屬晶體中自由電子的存在狀態．答：_____________________________________________________金屬性越強的元素相應的離子氧化性越弱　④金屬元素只有金屬性，沒有非金屬性　⑤價電子越多的金屬原子的金屬性越強　A．①②③ B．②③ C．①⑤ D．全部9．金屬的下列性質中，與自由電子無關的是 ( )A．密度大小 B．容易導電 C．延展性好 D．易導熱10．下列有關金屬的敘述正確的是( )A．金屬元素的原子具有還原性，其離子只有氧化性B．金屬元素的化合價—般表現為正價C[基礎訓練]1．下列有關金屬元素的特征敘述正確的是( )A．金屬元素的原子具有還原性，離子只有氧化性D．金屬元素的化合價一定顯正價C．金屬元素在不同化合物中的化合價均不相同D．金屬元素的單質在常溫下均為金屬晶體2．下列有關金屬元素特征的敘述中正確的是 ( )A．金屬元素的原子只有還原性，離子只有氧化性B．金屬元素在化合物中一定顯正價C．金屬元素在不同化合物中的化合價均不同D．金屬單質在常溫下指導教師意見指導教師（簽名）：年 月 日所在系（所）意見負責人（簽章）：年 月 日五、 研究思路和方法1．分析零件圖。2．確定合理的旋壓工藝及方案。3．正確計算有關零件的尺寸及公差。4．完成汽車輪轂旋壓成形過程的數值模擬。六、 本課題的進度安排1．課題調研與文獻檢索階段 4 周2．擬定總體方案 1.5 周3．旋壓模具的結構和工藝分析 1.5 周4. 工藝參數的計算及模具零件尺寸確上）的有限元分析系統有大連理工大學工程力學系的 FIFEX95、北京大學力學與科學工程系的 SAP84、中國農機科學研究院的 MAS5.0 和杭州自動化技術研究院的 MFEP4；等。但是，國外很多著名的有限元分析公司已經從前些年對 PC 平臺不屑一顧轉變為熱衷發展，對國內 FEA 程序開發者來說發展 PC 版本不再具有優勢，而以后應該從下面幾方面加以努力:（1）； 發展有自主、用于分析流體等非三、 文獻綜述（國內外有限元軟件的發展趨勢及現狀）（一） 國際上有限元分析軟件的發展趨勢 縱觀當今國際上 CAE 軟件的發展情況，可以看出有限元分析軟件的一些發展趨勢

輪轂旋壓成型機畢業設計：汽車輪轂旋壓成形過程的數值模擬開題報告00.doc

　　山東科技大學本科畢業設計（論文）開題報告題目汽車輪轂旋壓成形過程的數值模擬系部名稱機電工程系專業班級機械設計制造及其自動化101學生姓名222學號指導教師222填表時間2012年03月23日填表說明1開題報告作為畢業設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一。2此報告應在指導教師指導下，由學生在畢業設計（論文）工作前期完成，經指導教師簽署意見、相關系主任審查后生效。3學生應按照學校統一設計的電子文檔標準格式，用A4紙打印。4參考文獻不少于8篇，其中應有適當的外文資料（一般不少于2篇）。5開題報告作為畢業設計（論文）資料，與畢業設計（論文）一同存檔。設計（論文）題目汽車輪轂旋壓成形過程的數值模擬工程設計應用研究開發研究基礎研究其它設計（論文）類型（劃“√”）√一、本課題的研究目的和意義旋壓成形法是在熱鍛工藝基礎上發展起來的，鍛造制坯后進行旋壓成形，提高了制造精度和強度，機械加工余量大大減少。旋壓輪轂由于不受尺寸制約、產品美觀、性能良好、安全性高、節省材料、節約能源等因素，其發展勢頭良好，旋壓技術屬先進成形技術，其車輪旋壓技術水平已基本趨于成熟，在國內已引起較多公司的關注，正逐步向批量生產轉化。另外，已有企業及研究機構開始著手研究旋壓成形技術，但目前尚無旋壓成形車輪技術研究報告。隨著國內鋁鎂合金產業化的飛速發展，鋁鎂合金旋壓車輪必將有一個巨大的市場需求。通過該課題設計，可以達到如下目的1）掌握旋壓成形模具的模擬方法，將理論與實際密切聯系起來，力求所學知識更完備。2）培養綜合運用所學知識，獨立分析解決實際問題的能力，并提高模具的設計與制造水平。3）熟悉查閱有關資料的手冊的方法，了解DE仿真軟件的運行原理及結構。二、本課題的主要研究內容（提綱）旋壓是一種綜合了鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環軋、橫軋和滾擠等工藝特點的無切削加工的先進工藝，將金屬筒坯、平板毛坯或預制坯用尾頂頂緊在旋壓機芯模上，由主軸帶動芯棒和坯料旋轉，同時旋壓輪從毛坯一側將材料擠壓在旋轉的芯模上，使材料產生逐點連續的塑性變形，從而獲得各種母線形狀的空心旋轉體零件。本次軟件模擬的零件為汽車輪轂，主要考慮內容1、旋輪的道次安排，名義拉深系數，相對厚度，進給比對旋壓工藝過程的影響2、旋輪形狀，旋輪圓角半徑，主軸轉速，旋輪安裝角對旋壓工藝過程的影響通過本次設計課題所達到以下目的1了解有限元的分析以及現狀和發展前景。2綜合運用本專業所學課程的理論和生產實際知識，進行一次汽車輪轂旋壓成形過程的數值模擬的實際訓練，從而培養和提高我們獨立分析的能力。3鞏固與擴充所學有關模具模擬仿真的軟件，并掌握汽車輪轂旋壓成形模具設計的方法和步驟。4熟練運用DE軟件模擬仿真汽車輪轂旋壓模擬的基本技能，如幾何模型、有限元分析模型、查閱相關資料和手冊等。文獻綜述（旋壓成形技術工藝的應用與發展）1、旋壓技術旋壓是一種綜合了鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環軋、橫軋和滾擠等工藝特點的少無切削加工的先進工藝，將金屬筒坯、平板毛坯或預制坯用尾頂頂緊在旋壓機芯模上，由主軸帶動芯棒和坯料旋轉，同時旋壓輪從毛坯一側將材料擠壓在旋轉的芯模上，使材料產生逐點連續的塑性變形，從而獲得各種母線形狀的空心旋轉體零件。旋壓工藝的加工原理如圖21。根據旋壓加工過程中毛坯厚度的變化情況，一般將旋壓工藝分為普通旋壓和強力旋壓兩種。根據旋壓加工過程中毛坯厚度的變化情況，一般將旋壓工藝分為普通旋壓和強力旋壓兩種。2、旋壓技術工藝要素普通旋壓主要是改變毛坯的形狀，而壁厚改變很小或不改變，其毛坯形狀及尺寸的設計計算是關鍵技術。其工藝要素為旋壓輪運動軌跡、旋輪直徑、旋壓間隙、進給率、主軸轉速、旋壓線速度、旋輪圓角半徑、旋輪前側面與模具母線夾角等。強力旋壓主要是改變工件的壁厚和直徑尺寸，工件長度會相應作以改變，其工藝要素為旋輪直徑、旋輪圓角半徑、旋輪前角、旋輪后角、旋壓攻角、主軸轉速、進給率、旋壓間隙、旋壓道次、減薄率、工件半錐角、旋壓線速度等。當然對于材料要求要具有較高的延伸率、斷面收縮率，抗拉及屈服強度也要適當。金屬材料的熱處理也是旋壓工藝中主要的因素，在旋壓過程中由于受到強大的壓、拉應力，致使材料硬化嚴重，必須采取熱處理手段加以軟化，為了改變最終工件的機械性能也需要進行必要的熱處理。22旋壓技術在不同領域的應用旋壓產品形狀各式各樣（如圖26示），通過旋壓可完成成形、縮徑、收口、封底、翻邊、卷邊、壓筋等各種工作，其產品廣泛應用于各行各業（表21）。圖26旋壓成型的工件形狀表21各種旋壓制件3典型車輪輞旋壓產品的工藝技術車輪輞旋壓技術是近幾年才發展起來的輪輞成形新工藝方法，主要針對鎂鋁合金材料的輪轂（圖28），也有部分輪轂采用鋼質。國外17英寸以下轎車鋁輪的生產以鍛坯或環坯經旋壓成型已成為主流。近幾年國外用鍛造、旋壓工藝制造了225英寸載重汽車無內胎車輪，以其造型美觀、重量輕、強度高成為鋼輪的強勁競爭點。圖28鋁合金車輪傳統的輪轂制造工藝方法是在較低壓力一般在20～60KPA下澆注（鑄造）熱處理機械加工最后表面處理，該方法適合大批量生產、生產率高、合格率較高、鋁液利用率較高，但表面質量欠佳、成本稍高，而采用鍛造退火旋壓熱處理機械加工表面處理（噴涂或電鍍）工藝方法生產的輪轂，大大提高了制造精度，有較致密的金相組織和較好的機械性能，較易達到輪轂等強度要求，重量輕、表面光潔，機械加工余量大大減少。此工藝在德國等較發達國家已發展成為成熟技術，目前國內已有較少企業在使用該工藝研究試制。車輪旋壓工藝一般可采用板材劈開式旋壓（圖29A）或用鑄（鍛）件毛坯進行強力旋壓（圖29B）成型兩種工藝方式。劈開式旋壓工藝是將圓盤狀板坯用劈開輪通過分層工藝，使毛坯在厚度方向中部被劈成兩份，再用成型輪漸進普旋成型即可；強旋工藝是將鑄（鍛）鋁毛坯進行若干道次的強旋，從而達到輪輞型面尺寸要求。圖29車輪旋壓4、國內外旋壓技術的差距及各自的特點我國旋壓技術的發展狀況與國外先進水平相比，無論是在產品種類、尺寸精度、設備能力和自動化程度等方面，還是在工藝理論研究方面還都有一定的差距。諸多科技工作者正在致力于該項研究工作，近20年來取得了較大發展，許多產品精度和性能都接近或達到了國外先進水平。國內少數高等院校，如哈爾濱工業大學、北航、西工大等，以及一些有實力的研究所已在研制CNC旋壓機、并進行理論探討和開發新工藝。尤其在近幾年中，我國一些工廠從國外引進了先進的數控旋壓機，使我國的旋壓技術日趨成熟。國內許多研究所如北航現代技術研究所、黑龍江旋壓技術研究所、長春55所等已經研制出了較穩定可靠的多種類型的旋壓機，在國內市場已有一定份額，但部分機種仍依賴于進口。國外在旋壓領域不但擁有先進的設備而且掌握了成熟系統的旋壓技術。如德國LEIFELD公司的ST5675NC三輪強力旋壓機可完成各種高精度薄壁筒形件多種曲母線的旋壓。美國最大400T雙輪立式旋壓機可對任意合金筒形件進行加工，對某些精密件收口壁厚公差可達士038MM，表面粗糙度RA32。日本東芝機械公司的高效率旋壓機將液壓仿形與數控相結合來熱旋各種形狀的高壓氣瓶。另外，國外特別是美國、日本、德國等許多發達國家的旋壓技術日臻完善，不論在設備設計與制造、理論與工藝研究、旋壓技

輪轂旋壓成型機畢業設計：汽車輪轂旋壓成形過程的數值模擬開題報告1.doc

　　山東科技大學本科畢業設計（論文）開題報告題目汽車輪轂旋壓成形過程的數值模擬系部名稱機電工程系專業班級機械設計制造及其自動化101學生姓名王小強學號指導教師許星明填表時間2012年03月23日填表說明1開題報告作為畢業設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一。2此報告應在指導教師指導下，由學生在畢業設計（論文）工作前期完成，經指導教師簽署意見、相關系主任審查后生效。3學生應按照學校統一設計的電子文檔標準格式，用A4紙打印。4參考文獻不少于8篇，其中應有適當的外文資料（一般不少于2篇）。5開題報告作為畢業設計（論文）資料，與畢業設計（論文）一同存檔。設計（論文）題目汽車輪轂旋壓成形過程的數值模擬工程設計應用研究開發研究基礎研究其它設計（論文）類型（劃“√”）√一、本課題的研究目的和意義旋壓成形法是在熱鍛工藝基礎上發展起來的，鍛造制坯后進行旋壓成形，提高了制造精度和強度，機械加工余量大大減少。旋壓輪轂由于不受尺寸制約、產品美觀、性能良好、安全性高、節省材料、節約能源等因素，其發展勢頭良好，旋壓技術屬先進成形技術，其車輪旋壓技術水平已基本趨于成熟，在國內已引起較多公司的關注，正逐步向批量生產轉化。另外，已有企業及研究機構開始著手研究旋壓成形技術，但目前尚無旋壓成形車輪技術研究報告。隨著國內鋁鎂合金產業化的飛速發展，鋁鎂合金旋壓車輪必將有一個巨大的市場需求。通過該課題設計，可以達到如下目的1）掌握旋壓成形模具的模擬方法，將理論與實際密切聯系起來，力求所學知識更完備。2）培養綜合運用所學知識，獨立分析解決實際問題的能力，并提高模具的設計與制造水平。3）熟悉查閱有關資料的手冊的方法，了解DE仿真軟件的運行原理及結構。二、本課題的主要研究內容（提綱）旋壓是一種綜合了鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環軋、橫軋和滾擠等工藝特點的無切削加工的先進工藝，將金屬筒坯、平板毛坯或預制坯用尾頂頂緊在旋壓機芯模上，由主軸帶動芯棒和坯料旋轉，同時旋壓輪從毛坯一側將材料擠壓在旋轉的芯模上，使材料產生逐點連續的塑性變形，從而獲得各種母線形狀的空心旋轉體零件。本次軟件模擬的零件為汽車輪轂，主要考慮內容1、旋輪的道次安排，名義拉深系數，相對厚度，進給比對旋壓工藝過程的影響2、旋輪形狀，旋輪圓角半徑，主軸轉速，旋輪安裝角對旋壓工藝過程的影響通過本次設計課題所達到以下目的1了解有限元的分析以及現狀和發展前景。2綜合運用本專業所學課程的理論和生產實際知識，進行一次汽車輪轂旋壓成形過程的數值模擬的實際訓練，從而培養和提高我們獨立分析的能力。3鞏固與擴充所學有關模具模擬仿真的軟件，并掌握汽車輪轂旋壓成形模具設計的方法和步驟。4熟練運用DE軟件模擬仿真汽車輪轂旋壓模擬的基本技能，如幾何模型、有限元分析模型、查閱相關資料和手冊等。三、文獻綜述（旋壓成形技術工藝的應用與發展）1、旋壓技術旋壓是一種綜合了鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環軋、橫軋和滾擠等工藝特點的少無切削加工的先進工藝，將金屬筒坯、平板毛坯或預制坯用尾頂頂緊在旋壓機芯模上，由主軸帶動芯棒和坯料旋轉，同時旋壓輪從毛坯一側將材料擠壓在旋轉的芯模上，使材料產生逐點連續的塑性變形，從而獲得各種母線形狀的空心旋轉體零件。旋壓工藝的加工原理如圖21。根據旋壓加工過程中毛坯厚度的變化情況，一般將旋壓工藝分為普通旋壓和強力旋壓兩種。根據旋壓加工過程中毛坯厚度的變化情況，一般將旋壓工藝分為普通旋壓和強力旋壓兩種。2、旋壓技術工藝要素普通旋壓主要是改變毛坯的形狀，而壁厚改變很小或不改變，其毛坯形狀及尺寸的設計計算是關鍵技術。其工藝要素為旋壓輪運動軌跡、旋輪直徑、旋壓間隙、進給率、主軸轉速、旋壓線速度、旋輪圓角半徑、旋輪前側面與模具母線夾角等。強力旋壓主要是改變工件的壁厚和直徑尺寸，工件長度會相應作以改變，其工藝要素為旋輪直徑、旋輪圓角半徑、旋輪前角、旋輪后角、旋壓攻角、主軸轉速、進給率、旋壓間隙、旋壓道次、減薄率、工件半錐角、旋壓線速度等。當然對于材料要求要具有較高的延伸率、斷面收縮率，抗拉及屈服強度也要適當。金屬材料的熱處理也是旋壓工藝中主要的因素，在旋壓過程中由于受到強大的壓、拉應力，致使材料硬化嚴重，必須采取熱處理手段加以軟化，為了改變最終工件的機械性能也需要進行必要的熱處理。22旋壓技術在不同領域的應用旋壓產品形狀各式各樣（如圖26示），通過旋壓可完成成形、縮徑、收口、封底、翻邊、卷邊、壓筋等各種工作，其產品廣泛應用于各行各業（表21）。圖26旋壓成型的工件形狀表21各種旋壓制件3典型車輪輞旋壓產品的工藝技術車輪輞旋壓技術是近幾年才發展起來的輪輞成形新工藝方法，主要針對鎂鋁合金材料的輪轂（圖28），也有部分輪轂采用鋼質。國外17英寸以下轎車鋁輪的生產以鍛坯或環坯經旋壓成型已成為主流。近幾年國外用鍛造、旋壓工藝制造了225英寸載重汽車無內胎車輪，以其造型美觀、重量輕、強度高成為鋼輪的強勁競爭點。圖28鋁合金車輪傳統的輪轂制造工藝方法是在較低壓力一般在20～60KPA下澆注（鑄造）熱處理機械加工最后表面處理，該方法適合大批量生產、生產率高、合格率較高、鋁液利用率較高，但表面質量欠佳、成本稍高，而采用鍛造退火旋壓熱處理機械加工表面處理（噴涂或電鍍）工藝方法生產的輪轂，大大提高了制造精度，有較致密的金相組織和較好的機械性能，較易達到輪轂等強度要求，重量輕、表面光潔，機械加工余量大大減少。此工藝在德國等較發達國家已發展成為成熟技術，目前國內已有較少企業在使用該工藝研究試制。車輪旋壓工藝一般可采用板材劈開式旋壓（圖29A）或用鑄（鍛）件毛坯進行強力旋壓（圖29B）成型兩種工藝方式。劈開式旋壓工藝是將圓盤狀板坯用劈開輪通過分層工藝，使毛坯在厚度方向中部被劈成兩份，再用成型輪漸進普旋成型即可；強旋工藝是將鑄（鍛）鋁毛坯進行若干道次的強旋，從而達到輪輞型面尺寸要求。圖29車輪旋壓4、國內外旋壓技術的差距及各自的特點我國旋壓技術的發展狀況與國外先進水平相比，無論是在產品種類、尺寸精度、設備能力和自動化程度等方面，還是在工藝理論研究方面還都有一定的差距。諸多科技工作者正在致力于該項研究工作，近20年來取得了較大發展，許多產品精度和性能都接近或達到了國外先進水平。國內少數高等院校，如哈爾濱工業大學、北航、西工大等，以及一些有實力的研究所已在研制CNC旋壓機、并進行理論探討和開發新工藝。尤其在近幾年中，我國一些工廠從國外引進了先進的數控旋壓機，使我國的旋壓技術日趨成熟。國內許多研究所如北航現代技術研究所、黑龍江旋壓技術研究所、長春55所等已經研制出了較穩定可靠的多種類型的旋壓機，在國內市場已有一定份額，但部分機種仍依賴于進口。國外在旋壓領域不但擁有先進的設備而且掌握了成熟系統的旋壓技術。如德國LEIFELD公司的ST5675NC三輪強力旋壓機可完成各種高精度薄壁筒形件多種曲母線的旋壓。美國最大400T雙輪立式旋壓機可對任意合金筒形件進行加工，對某些精密件收口壁厚公差可達士038MM，表面粗糙度RA32。日本東芝機械公司的高效率旋壓機將液壓仿形與數控相結合來熱旋各種形狀的高壓氣瓶。另外，國外特別是美國、日本、德國等許多發達國家的旋壓技術日臻完善，不論在設備設計與制造、理論與工藝研究、旋

輪轂旋壓成型機畢業設計：汽車輪轂旋壓成形過程的數值模擬論文開題報告.doc

　　汽車輪轂旋壓成形過程的數值模擬(論文)開題報告，山 東 科 技 大 學本科畢業設計（論文）開題報告題 目 汽車輪轂旋壓成形過程的數值模擬系 部 名 稱 機電工程系 專 業 班 級 機械設計制造及其自動化 10-1 學 生 姓 名 111 學 號 指 導 教 師 111 填表時間： 2012 年 03 月 23 日填表說明1.開題報告作為畢業設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一。2.此報告應在指導教師指導下，由學生在畢業設計（論文）工作前期完成，經指導教師簽署意見、相關系主任審查后生效。3.學生應按照學校統一設計的電子文檔標準格式，用 A4 紙打印。4.參考文獻不少于 8 篇，其中應有適當的外文資料（一般不少于 2 篇） 。5.開題報告作為畢業設計（論文）資料，與畢業設計（論文）一同存檔。設計（論文）題目 汽車輪轂旋壓成形過程的數值模擬工程設計 應用研究 開發研究 基礎研究 其它設計（論文）類型（劃“√” ） √一、 本課題的研究目的和意義旋壓成形法是在熱鍛工藝

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