汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)工作原理：汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的組成和工作原理

　　汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)可以將車內(nèi)的空氣或從車外吸入車內(nèi)的空氣加熱，提高車內(nèi)的溫度。汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)有許多，按熱源的不同可分為熱水取暖系統(tǒng)、燃?xì)馊∨到y(tǒng)、取暖系統(tǒng)等，目前小車上主要采用熱水取暖系統(tǒng)，大型車輛上主要采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。

　　汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的組成

　　1) 熱水取暖系統(tǒng)的工作原理

　　熱水取暖系統(tǒng)的熱源通常采用發(fā)動機(jī)的冷卻水，使冷卻水流過一個加熱器芯，再使用鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣吹過加熱器芯加熱空氣，使車內(nèi)的溫度升高，見圖4－40。

　　(汽車維修技術(shù)網(wǎng)

　　的組成和

　　圖4-40 熱水取暖系統(tǒng)的工作原理

　　2) 熱水取暖系統(tǒng)的組成和部件的

　　熱水取暖系統(tǒng)主要由加熱器芯、水閥、鼓風(fēng)機(jī)、控制面板等組成。

　　（1）加熱器芯

　　加熱器芯的結(jié)構(gòu)如圖4－41所示，由水管和散熱器片組成，發(fā)動機(jī)的冷卻水進(jìn)入加熱器芯的水管，通過散熱器片散熱后，再返回發(fā)動機(jī)的。

　　圖4-41 加熱器芯

　　（2）水閥

　　水閥用來控制進(jìn)入加熱器芯的水量，進(jìn)而調(diào)節(jié)暖風(fēng)系統(tǒng)的加熱量，調(diào)節(jié)時，可通過控制面板上的調(diào)節(jié)桿或旋鈕進(jìn)行控制，其結(jié)構(gòu)見圖4－42。

　　圖4-42 水閥

　　（3）鼓風(fēng)機(jī)

　　鼓風(fēng)機(jī)由可調(diào)節(jié)速度的和鼠籠式風(fēng)扇組成，其作用是將空氣吹過加熱器芯加熱后送入車內(nèi)。調(diào)節(jié)電動機(jī)的速度，可以調(diào)節(jié)向車廂內(nèi)的送風(fēng)量。鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)見圖4-43。

　　圖4-43 鼓風(fēng)機(jī)

　　3) 熱水取暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度的方式

　　4) 就暖風(fēng)系統(tǒng)而言，其溫度的調(diào)節(jié)方式有兩種，一種是空氣混合型，另一種是水流調(diào)節(jié)型。

　　（1）空氣混合型

　　這種類型的暖風(fēng)系統(tǒng)在暖風(fēng)的氣道中安裝空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門，這個風(fēng)門可以控制通過加熱器芯的空氣和不通過加熱器芯的空氣的比例，實現(xiàn)溫度的調(diào)節(jié)，目前絕大多數(shù)汽車均采用這種方式，其示意圖見圖4-44。

　　圖4-44 空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)

　　（2）水流調(diào)節(jié)型

　　這類暖風(fēng)系統(tǒng)采用前述的水閥調(diào)節(jié)流經(jīng)加熱器芯的熱水量，改變加熱器芯本身的溫度，進(jìn)而調(diào)節(jié)溫度。其調(diào)節(jié)的示意圖見圖4-45。

　　在大、中型客車上，僅靠發(fā)動機(jī)冷卻水的余熱取暖是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了要求的，為此，在大客車中常采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。燃?xì)馊∨到y(tǒng)的示意圖見圖4-47， 燃油和空氣在中混合燃燒，加熱發(fā)動機(jī)的，加熱后的水進(jìn)入加熱器芯向外散熱，降溫后返回發(fā)動機(jī)再進(jìn)行循環(huán)。

　　簡單而供熱可靠，不另需，只要發(fā)動機(jī)工作，便可產(chǎn)生熱水。其缺點是必須在發(fā)動機(jī)冷卻水溫度上升到大循環(huán)時才能供暖，在寒冷季節(jié)供暖量顯得有些不足，甚至導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過冷，影響發(fā)動機(jī)的正常工作；在取暖時，發(fā)動機(jī)的運(yùn)行增加了發(fā)動機(jī)的；大型客車僅依靠這種裝置難以滿足供暖要求，而且新型的效率高， 可用作暖的余熱相對比少，所需升溫時間比稍長，。

　　缺點：效率低、復(fù)雜、體積較大，如果熱交換器漏氣，則廢氣進(jìn)入車廂，造成污染。目前很少使用該取曖方式。

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)工作原理：汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理（圖解）了解這一篇就夠了

　　提到汽車空調(diào)，相信大多數(shù)人首先會想到汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)。炎炎夏日，身處陣陣涼風(fēng)下，如此愜意。（畫面自行腦補(bǔ)哦）

　　今天我們就來全面的給大家講一下汽車空調(diào)。

　　汽車空調(diào)主要由制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化系統(tǒng)與控制系統(tǒng)等組成。

　　首先介紹給大家留下深刻印象的制冷系統(tǒng)。

　　制冷系統(tǒng)

　　作用：降低車內(nèi)的溫度與濕度。

　　：由空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、空調(diào)管路以及制冷劑等組成。

　　分類：獨立空調(diào)或非獨立空調(diào)。

　　工作原理：

　　1.首先，壓縮機(jī)將低壓端的氣態(tài)冷媒加壓使之成為高壓氣態(tài)冷媒

　　【加壓過程】

　　2.然后，經(jīng)過冷凝器對加壓后的氣態(tài)冷媒通過散熱風(fēng)扇進(jìn)行降溫（降溫過程）使之成為中溫高壓液體冷媒

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　　【液化（放熱）】

　　3.再經(jīng)管道流到儲液干燥器對中溫高壓液態(tài)冷媒進(jìn)行過濾，濾出其中的水分與雜質(zhì)，順帶對中溫高壓液態(tài)冷媒進(jìn)行節(jié)流，使之成為干凈穩(wěn)定的液態(tài)冷媒

　　【過濾節(jié)流】

　　4.中溫高壓液態(tài)冷媒再經(jīng)管道流向膨脹閥，膨脹閥就想當(dāng)于一個噴嘴，把中溫高壓液態(tài)冷媒噴成非常細(xì)小的霧珠（低溫低壓氣態(tài)冷媒）（類似于汽車噴油嘴）噴入蒸發(fā)器

　　【汽化（吸熱）】

　　汽化會帶走周圍的熱量，也就是使蒸發(fā)器周圍的溫度非常低，然后再經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)把蒸發(fā)器周圍的冷空氣吹入車內(nèi)。

　　5.蒸發(fā)器內(nèi)的低壓氣態(tài)冷媒又經(jīng)低壓管道吸入壓縮機(jī)，進(jìn)行一個個循環(huán)。

　　要是你認(rèn)為汽車空調(diào)只有制冷，那就太小看它了，在寒冷的冬季，它也能提高車內(nèi)溫度，讓車主有一個舒適的駕駛環(huán)境。

　　暖風(fēng)系統(tǒng)

　　作用：提高車內(nèi)的溫度與進(jìn)行玻璃除霜。

　　組成：暖風(fēng)水箱或燃燒室、熱交換器等。

　　分類：水暖式、氣暖式、余熱式或余熱式廢氣水暖。

　　控制原理：

　　我們這里只說應(yīng)用最廣的水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)。它是在汽車原有的冷卻系統(tǒng)中安裝了一個暖風(fēng)水箱，讓其加入到循環(huán)過程中。通過控制系統(tǒng)的控制，讓鼓風(fēng)機(jī)吹過來的風(fēng)經(jīng)過暖風(fēng)水箱，將熱量帶到車內(nèi)，提高車內(nèi)的溫度。

　　有了制冷和暖風(fēng)，當(dāng)然還要讓它們能根據(jù)車主的意愿進(jìn)行冷暖切換及風(fēng)向的。同時還要保證吹進(jìn)來的空氣無異味、無粉塵。這時就需要通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)的介入。

　　通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)

　　作用：根據(jù)車主的需要控制空調(diào)系統(tǒng)的工作，實現(xiàn)制冷、采暖和通風(fēng)。

　　組成：由空氣配送系統(tǒng)與空氣凈化系統(tǒng)組成。

　　空氣配送

　　空氣配送由鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)道與各風(fēng)門組成。（如上圖）

　　空氣凈化

　　空氣凈化系統(tǒng)的主要部件就是空調(diào)濾清器，另有的車還有靜電除塵裝置。

　　控制原理：空氣凈化這里就不多說了，主要給大家講一下空氣配送的工作方式 。

　　空氣配送的工作，就是根據(jù)車主的意愿，電腦控制各風(fēng)門的開啟與開啟角度，達(dá)到吹冷風(fēng)還是吹熱風(fēng)，以及吹的位置的目的。

　　上面多次提到的控制系統(tǒng)，指的是空調(diào)系統(tǒng)的大腦（ECU），由它收集各信號以及發(fā)號施令。

　　控制系統(tǒng)

　　作用：控制空調(diào)制冷系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉，以及各部件間有序協(xié)調(diào)的工作。

　　組成：由空調(diào)控制面板、各傳感器、控制器與執(zhí)行器等組成。

　　分類：根據(jù)控制的程度不同，又分為手動空調(diào)、半自動空調(diào)與全自動空調(diào)。

　　控制原理：

　　空調(diào)ECU接收各傳感器（溫度、開度與壓力等）的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。根據(jù)車主對空調(diào)控制面板的操作（輸入指令）來控制各執(zhí)行器（壓縮機(jī)、伺服電機(jī)等）的動作，達(dá)到不同的效果。半自動空調(diào)與自動空調(diào)，還能根據(jù)環(huán)境進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，達(dá)到自動控制的目的。

　　說了這么多，相信大家對空調(diào)也有了一定的認(rèn)識。有些小伙伴甚至已經(jīng)按耐不住的想說：“上面的理論知識我都懂，給我來點干貨可好！”

　　莫急，請接著往下看！

　　冷媒（雪種）的加注

　　所需設(shè)備:

　　雪種表、雪種開瓶器、真空打壓泵或雪種加注機(jī)等。

　　加注步驟：

　　1、確保車輛處于熄火狀態(tài)；

　　2、打壓檢查確定無泄漏；

　　3、抽真空（20分鐘左右）

　　PS：有些私自改裝的真空泵視實際情況進(jìn)行合理調(diào)配

　　4、連接瓶裝雪種，排出管內(nèi)空氣（加注管，黃色），擰開高壓閥門，加注一瓶雪種后擰緊高壓閥門；

　　5、斷開高壓管路快速接頭；（高壓管路、紅色）

　　6、確保人員安全的情況下著車；（部分修理工因疏忽導(dǎo)致管道與皮帶輪接觸，發(fā)生意外）

　　7、排出管內(nèi)空氣，擰開低壓閥門，添加雪種至標(biāo)準(zhǔn)添加量。

　　PS：質(zhì)量略差或不合格的雪種，可能加注到標(biāo)準(zhǔn)量后壓力不達(dá)標(biāo)，制冷效果不好。

　　8、斷開低壓管快速接頭；

　　9、檢查高低壓氣嘴閥有無泄漏。

　　注：

　　在加注冷媒時應(yīng)確保冷媒油量的正常。冷媒油不足可能造成壓縮機(jī)卡死，過量則會造成制冷不足。正常情況下冷媒油的損耗很少，可以兩年更換一次。添加時一定要確保是同一牌號的冷媒油，否則可能會生成沉淀物，堵塞空調(diào)管路。油量的檢查：啟動車輛，打開空調(diào)，若在觀察孔玻璃上出現(xiàn)條紋狀油漬則說明過量。

　　空調(diào)檢修口訣

　　低壓高高壓低，更換壓縮機(jī)。

　　壓力雙高要，或者散熱有問題。

　　表抖系統(tǒng)有水汽，抽空必須更徹底。

　　壓力雙低虧制冷劑，否則系統(tǒng)有堵閉。

　　空調(diào)系統(tǒng)的故障與檢修

　　1、維修診斷方法

　　直觀法：利用眼、耳、鼻等感知器官判斷故障。

　　儀表法：使用各種診斷設(shè)備或儀表對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測維修。

　　經(jīng)驗法：憑借長久的維修經(jīng)驗進(jìn)行診斷維修。

　　2、故障診斷及檢修思路

　　2.1制冷不足

　　現(xiàn)象：空調(diào)出風(fēng)口吹出來的風(fēng)不夠涼。

　　原因：

　　a.制冷劑不夠

　　b.壓縮機(jī)磨損功率低

　　c.散熱器散熱效果不好

　　d.散熱風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速慢

　　e.膨脹閥故障

　　f.空調(diào)皮帶打滑

　　解決辦法：

　　a.空調(diào)散熱風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動正常

　　b.空調(diào)皮帶是否

　　c.接上雪種表，看壓力（文末附口訣），然后根據(jù)壓力情況維修故障。

　　2.2空調(diào)不制冷

　　現(xiàn)象：打開空調(diào)，完全無冷風(fēng)吹出

　　原因：

　　a.制冷劑嚴(yán)重不夠

　　b.壓縮機(jī)損壞（包含電磁離合器故障）

　　c.蒸發(fā)器溫控開關(guān)故障

　　d.室內(nèi)外環(huán)境溫度傳感器故障

　　e.空調(diào)控制面板AC開關(guān)損壞

　　f.空調(diào)壓力開關(guān)故障

　　g.空調(diào)控制模塊故障

　　解決辦法：

　　a.是否存在故障碼，若有則先解決

　　b.空調(diào)壓縮機(jī)是否有電

　　c.接上雪種表根據(jù)壓力維修

　　2.3蒸發(fā)箱結(jié)冰

　　現(xiàn)象：行駛過程中，空調(diào)出風(fēng)口突然無風(fēng)吹出，但又能聽見鼓風(fēng)機(jī)工作的聲音。

　　原因：外部結(jié)冰導(dǎo)致空氣吹不過來所致

　　解決辦法：

　　更換新的溫控開關(guān)

　　2.4開制冷吹出來的卻是暖風(fēng)

　　現(xiàn)象：打開空調(diào)開關(guān)吹出來的卻是暖風(fēng)

　　原因：

　　a.操作不當(dāng)，開了暖風(fēng)

　　b.冷熱風(fēng)門切換電及或開關(guān)損壞

　　解決辦法：

　　a.檢查是否操作錯誤

　　b.檢查冷熱風(fēng)切換電機(jī)及開關(guān)線路的好壞

　　2.5、出風(fēng)口兩側(cè)溫度不一致（自動空調(diào)）

　　現(xiàn)象：打開空調(diào)后發(fā)現(xiàn)，左右兩側(cè)溫度明顯不一致。

　　原因：

　　a.某側(cè)溫度風(fēng)門電機(jī)故障

　　b.某側(cè)溫度傳感器故障

　　解決辦法：

　　讀取空調(diào)系統(tǒng)傳感器數(shù)據(jù)流，根據(jù)數(shù)據(jù)流進(jìn)行維修。

　　2.6、出風(fēng)口出風(fēng)小

　　現(xiàn)象：鼓風(fēng)機(jī)全開，出風(fēng)口出來的風(fēng)還是很小。

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機(jī)故障（轉(zhuǎn)動過慢）

　　b.空調(diào)濾清器堵塞

　　c.蒸發(fā)器外部臟污堵塞

　　d.拆裝儀表臺后空調(diào)管路安裝不到位，導(dǎo)致漏風(fēng)

　　解決辦法：

　　a.檢查空調(diào)濾清器是否臟污

　　b.檢查蒸發(fā)箱是否臟污

　　c.是否存在拆裝儀表臺，安裝不到位

　　2.7、開啟空調(diào)后，噪聲過大

　　現(xiàn)象：開啟空調(diào)后，很大噪音

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機(jī)磨損異響

　　b.空調(diào)壓縮機(jī)磨損異響

　　c.壓縮機(jī)皮帶異響

　　解決辦法：

　　根據(jù)聲音來源進(jìn)行維修更換

　　2.8、空調(diào)出風(fēng)有異味

　　現(xiàn)象：空調(diào)吹出來的風(fēng)有異味（如霉味）

　　原因：

　　a.空調(diào)管道潮濕發(fā)霉

　　b.蒸發(fā)器表面太臟

　　c.空調(diào)濾清器臟污

　　解決辦法：

　　更換空調(diào)濾芯，清洗空調(diào)管道

　　2.9、開空調(diào)時，壓縮機(jī)跳動頻繁

　　現(xiàn)象：開啟空調(diào)后，壓縮機(jī)起動頻繁

　　原因：

　　a.雪種過多

　　b.壓力開關(guān)故障

　　c.管道壓力異常

　　解決辦法：

　　a.診斷有無故障碼

　　b.接上雪種表，看壓力，如過多則放掉部分雪種

　　2.10、鼓風(fēng)機(jī)不工作

　　現(xiàn)象：打開風(fēng)機(jī)開關(guān)，風(fēng)機(jī)不工作，或某個檔位以上不工作。

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機(jī)故障

　　b.鼓風(fēng)機(jī)線路故障

　　c.風(fēng)機(jī)電阻故障

　　解決辦法：

　　a.檢查鼓風(fēng)機(jī)是某一個檔位不工作，還是所有檔位都不工作

　　b.檢查鼓風(fēng)機(jī)是否有電到，搭鐵是否良好

　　c.鼓風(fēng)機(jī)是否燒壞故障

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)工作原理：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)原理

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　　摘要：汽車空調(diào)系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車的安全。空調(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。汽車空調(diào)系統(tǒng)由壓縮機(jī)、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成,本文主要介紹汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)原理。

　　關(guān)鍵詞：鼓風(fēng)機(jī) 控制原理

　　隨著全球氣候變暖及人們對于乘車環(huán)境要求的提高，越來越多的汽車裝配有空調(diào)系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計， 2000年美國和加拿大市場上銷售的78%的汽車就已經(jīng)裝有空調(diào)， 現(xiàn)在保守估計至少達(dá)到了90%以上，汽車空調(diào)除了給人們帶來舒適的乘車環(huán)境外。作為汽車使用者的讀者，應(yīng)該了解其原理，使得突發(fā)情況更有效快捷的解決。

　　1汽車制冷系統(tǒng)的工作原理

　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

　　1、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)循環(huán)由壓縮，放熱，節(jié)流和吸熱四個過程組成。

　　（1）壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送人冷凝器。此過程的主要作用是壓縮增壓，以使氣體易于液化。壓縮過程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度，壓力不斷升高，形成過熱氣體。

　　（2）放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器（散熱器）與大氣進(jìn)行熱交換。由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過程作用是排熱，冷凝。冷凝過程的特點是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即在壓力，溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。制冷劑液體過冷，過冷度越大，在蒸發(fā)過程中其蒸發(fā)吸熱的能力也就越大，制冷效果越好，即產(chǎn)冷量相應(yīng)增加。

　　（3）節(jié)流過程：高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。該過程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫抵壓液體，以利于吸熱，控制制冷能力以及維持制冷系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

　　（4）吸熱過程：經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)，沸騰成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內(nèi)溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待壓縮機(jī)再次吸入。吸熱過程的特點是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時壓力不變，即在定壓過程中進(jìn)行這一狀態(tài)的變化。

　　2、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一般由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。如圖 1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又四個基本過程：

　　（1）壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。

　　（2）放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

　　（3）節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。

　　（4）吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸汽又進(jìn)入壓縮機(jī)。

　　2 鼓風(fēng)機(jī)的工作原理

　　通常汽車上的鼓風(fēng)機(jī)為離心式鼓風(fēng)機(jī)，離心式鼓風(fēng)機(jī)的工作原理與離心式通風(fēng)機(jī)相似，只是空氣的壓縮過程通常是經(jīng)過幾個工作葉輪（或稱幾級）在離心力的作用下進(jìn)行的。 鼓風(fēng)機(jī)有一個高速轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上的葉片帶動空氣高速運(yùn)動，離心力使空氣在漸開線形狀的機(jī)殼內(nèi)，沿著漸開線流向風(fēng)機(jī)出口，高速的氣流具有一定的風(fēng)壓。新空氣由機(jī)殼的中心進(jìn)入補(bǔ)充。

　　從理論上講，離心鼓風(fēng)機(jī)的壓力-流量特性曲線是一條直線，但由于風(fēng)機(jī)內(nèi)部存在摩擦阻力等損失，實際的壓力與流量特性曲線隨流量的增大而平緩下降，對應(yīng)的離心風(fēng)機(jī)的功率-流量曲線隨流量的增大而上升。當(dāng)風(fēng)機(jī)以恒速運(yùn)行時，風(fēng)機(jī)的工況點將沿壓力-流量特性曲線移動。風(fēng)機(jī)運(yùn)行時的工況點，不僅取決于本身的性能，而且取決于系統(tǒng)的特性，當(dāng)管網(wǎng)阻力增大時，管路性能曲線將變陡。風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)的基本原理就是通過改變風(fēng)機(jī)本身的性能曲線或外部管網(wǎng)特性曲線，以得到所需工況。所以汽車上安裝了一些智能系統(tǒng)，幫助汽車在低速，中速，高速行駛時，空調(diào)正常運(yùn)作。

　　3 鼓風(fēng)機(jī)的控制原理

　　2.1自動控制

　　當(dāng)按下空調(diào)控制板的“自動”開關(guān)時, 空調(diào)計算機(jī)按要求輸出的空氣溫度自動調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

　　當(dāng)空氣流向選擇在“臉部”或“雙流向”,而鼓風(fēng)機(jī)在低速狀態(tài)時, 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速將根據(jù)太陽光強(qiáng)弱在極限范圍的大小值內(nèi)變化。

　　（1）低速控制的操作

　　在低速控制期間, 空調(diào)計算機(jī)斷開了功率三極管的基極電壓, 功率三極管和超高速繼電器也隨之?dāng)嚅_。電流從鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)流向鼓風(fēng)杭電阻, 然后搭上鐵, 使電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)

　　空調(diào)計算機(jī)有以下7部分組成：1蓄電池，2點火開關(guān)，3加熱器繼電器，4鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，5鼓風(fēng)機(jī)電阻，6功率三極管，7溫度熔斷絲，8空調(diào)計算機(jī)，9高速繼電器。

　　（2）中速控制的操作

　　在中速控制期間, 功率三極管組裝了一個溫度熔斷絲, 它保護(hù)三極管以免過熱損壞。空調(diào)計算機(jī)是通過改變鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動信號來改變功率三極管的基極電流, 達(dá)到無線控制鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。

　　（3）高速控制的操作

　　在高速控制期間, 空調(diào)計算機(jī)斷開功率三極管的基極電壓, 其接頭40號搭鐵, 而且高速繼電器接通, 電流從鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)流經(jīng)高速繼電器, 然后到搭鐵, 使電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)。

　　2.2 預(yù)熱

　　在自動控制狀態(tài), 固定在加熱器芯子下部的溫度傳感器探測冷卻液的溫度并進(jìn)行預(yù)熱控制。當(dāng)冷卻液溫低于了40 ℃ 且自動開關(guān)打開時, 空調(diào)計算機(jī)關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)防止冷空氣排出。相反，當(dāng)冷卻液溫高于40 ℃ 時, 空調(diào)計算機(jī)啟動鼓風(fēng)機(jī)并使其低速旋轉(zhuǎn)。從此開始, 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速就按照計算出的空氣流量及要求的輸出空氣溫度自動地進(jìn)行控制。

　　上面所說的預(yù)熱控制在“底部”或“雙流向”時當(dāng)空氣流向選擇才存在。

　　2.3 延時氣流控制（僅用于冷卻時）

　　延時氣流控制的依據(jù)是以蒸發(fā)器溫度傳感器探測到的冷卻器內(nèi)部的溫度。延時氣流控制能防止熱空氣意外地從空調(diào)器排出。在發(fā)動機(jī)啟動并符合下述條件時, 這一延時控制操作只進(jìn)行一次：1 壓縮機(jī)運(yùn)；轉(zhuǎn)2鼓風(fēng)機(jī)控制在“自動”狀態(tài)（自動開關(guān)打開）；3空氣流向控制在“臉部”狀態(tài)； 通過臉部開關(guān)調(diào)整到“臉部”, 或在自動控制中設(shè)定到“ 臉部” 狀態(tài)；4冷卻器內(nèi)溫度高于30 ℃ 。

　　延時氣流控制的操作如下:

　　即使當(dāng)上述4個條件全部滿足而且發(fā)動機(jī)已經(jīng)啟動時, 鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)也不能立刻開動。鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)與其相差4s , 但壓縮機(jī)必須接通, 且發(fā)動機(jī)啟動, 就必須用冷卻劑的氣體冷卻蒸發(fā)器。4s后鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)啟動, 在前5s 時間里低速運(yùn)轉(zhuǎn), 在后6s 時間里, 鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)逐漸加速, 直到高速。這一操作能避免令人躁熱的熱空氣突然從通風(fēng)口排出。

　　結(jié)束語

　　完善的汽車計算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)可以對車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)度和通風(fēng)等進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，并使車內(nèi)空氣以一定的速度和方向流動，給乘客提供一個良好的乘車環(huán)境，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處于一個舒適的空氣環(huán)境中，并能夠防止車窗玻璃結(jié)霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證。

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